6 月 16 日，荣威纯电轿车 D7 官图发布，部分产品信息同步曝光。

这是荣威全新产品序列「D 家族」的第一款产品，背负了荣威新能源战略排头兵的使命。

(相关资料图)

那么，D7 能否打响第一枪？

作为荣威新能源战略首款车型，D7 什么水平？

当前，进入存量时代的汽车市场竞争激烈，消费者的需求更是日趋苛刻，作为全新产品如果没有真刀真枪的硬实力，显然很难突围。

面对汽车的新能源时代，硬实力的第一位，必然是最核心的三电。

D7 是荣威首款基于星云平台打造的新能源车型，而星云平台是上汽集团历时多年打造的全新平台，具备了「高度模块化」、「可扩展」、「可升级」的特点，主要体现在：

第一，车身覆盖种类广。覆盖从紧凑型到中大型，包含轿车、SUV、MPV 多种车身形式，让荣威在新能源市场，有更广阔的天地施展拳脚。

第二电池和电驱系统覆盖广，电池从 44 kWh 到 150 kWh 有超过 10 个版本的电池包，驱动系统也覆盖了 150-600 kW 的范围，可以满足多种车型的动力需求，也意味着可以满足不同消费者的需求。

荣威也将从 D7 开始，基于这个全新的平台，拓展新能源阵容，为消费者带去更多选择。

电池方面，D7 搭载了两款全新魔方电池。这个电池具备两个特点：

第一，采用 CTP 技术，是让电芯本身成为电池包的结构，省去传统小模组部分以及大量结构加强件，通过结构调整直接提高电池包内部空间利用率和体积比能量密度，从而提升续航里程。

第二，魔方电池采用躺式电芯布局。两块躺倒的方壳电芯成组后 Pack 高度可以做到 110 mm，而传统的竖置电芯则普遍在 140 mm。

更薄的电池包可以最大程度降低电池对乘员舱的空间侵入，不仅可以降低车地台高度，驾驶员和乘客坐姿更低，腿部也可以更加舒展，为车厢留出更大纵向空间。简单的说，就是通过让电芯躺平，让出了更多驾乘空间。

这也是荣威 D 系列第一款车 D7，敢做轿车的根源。

动力方面，D7 有145 kW和 155 kW两个版本，零百加速可以达到 6.3 秒，从参数来看，已经是一个「小钢炮」的数据了。

更值得一提的是，D7 的两个版本均为后驱车型。相比前驱，后轮驱动可以获得更好的驱动效率，急加速时也更不容易打滑。

清楚了三电的硬核实力，我们再来看下 D7 的外观。

D7 新颖的电感化设计外观，搭配 18 寸大轮毂，营造出了大气优雅的格调，为大家展示了一款纯电中高级轿车该有的模样。

4890 * 1872 * 1510 mm 的车身三围，以及 2810 mm 的轴距，创造出宽敞舒适的驾乘空间和 447 L 的储物空间。显然在尺寸上，D7 相比同级车型有绝对优势。而空间所带来的驾乘品质，是用户选择这个级别产品时，重要的考量因素之一。

尽管，D7 的内饰和配置信息还没有公布，但从目前的已知信息来看，上汽在三电层面积累的技术红利，让这款全新车型有了相当不错的底子。

对手是谁？

荣威把 D7 定位在中高级轿车，而这个级别的总市场份额，仅次于 A 级 SUV、A 级轿车，位居第三。

只不过，面对新能源崛起的大势，国产纯电中高级轿车能进入细分市场销量排行榜前十的，只有比亚迪海豹和深蓝 SL03，整体表现并不抢眼。

之所以如此，究其原因，在于纯电中高级轿车，除了燃油车本身需要满足消费者更加高端、更具品质的产品诉求之外，还要解决续航、安全等纯电独有的用车痛点。

而能够全面满足以上需求的纯电中高级轿车，目前似乎只有比亚迪海豹和深蓝 SL03 真正符合，从而使得这个领域的市场竞争有些波澜不惊。

随着荣威中高级纯电轿车 D7 的到来，相信该细分市场将迎来一个强有力的对手。

三款车的平台都出自名门，有着强大的品牌背书，在三电领域有比较深厚的积累；行业领先的电池系统，也为用户的续航焦虑打消了顾虑；动力层面，这三台车均采用后驱的形式，最大输出功率也在 150-200 kW 左右，零百加速都进入了 7 秒大关；D7 的车身尺寸则是分别比海豹和 SL03 长了 90 mm 和 70 mm，加上 D7 采用了躺式电芯，让我们对这款车的驾乘舒适度有了更多期待。

从第一波交手来看，D7 和海豹、SL03 势均力敌，三足鼎立之势已经初步形成。D7 更大的车身尺寸，后驱布局都将对消费者更具吸引力。如果 D7 再能够给出一个强有力的价格，相信 D7 将在中高端纯电市场激起一翻浪花。

至于，究竟会带来怎样的竞争局势，不妨让我们期待一下。

之后的荣威什么策略？

作为向新能源市场发起冲锋的首款车型，D7 已经向我们展示了荣威强大的技术功底，过硬的造车实力。

接下来，荣威会在 3 年内会推出 8 款重磅车型，包括轿车、SUV、MPV 等车型，完成对紧凑、中型以及中大型等主流细分市场的全面覆盖。很明显，荣威要对中高端市场进行一波冲击。

面对新的市场环境，新的消费需求，荣威有上汽集团这个强大后盾作为支撑，从供应链、人才培养、体系竞争上都具备先发优势。

即便如此，想要在新能源的赛道站稳脚跟，显然并不那么容易。千里之行始于足下，上汽荣威的新能源转型始于 D7，现在看来，荣威手里的牌面还不错。